专家解读：中国加快迈向造船强国

  日本“交通新闻”网站报道称，中国作为商船的世界级工厂的地位逐渐稳固。报道显示，2022年造船完工量的国际市场占有率，中国占47.3%。

  据马来西亚《星报》报道，2023年前8个月，中国船舶工业产量、新订单和持有订单均强劲增长。2023年1—8月，中国造船完工量占全球总量的49%，手持订单量占全球总量的53.9%。

  中国船舶工业国际市场占有率保持领先。中国工信部发布中国船舶制造业多个方面数据显示，在造船完工量、新承接订单量和手持订单量这三大造船业指标上，中国连续14年位居世界第一。2023年，中国船舶产品出口金额318.7亿美元，同比增长21.4%。中国船舶产品出口到191个国家和地区，向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶金额分别为177.3亿、29.0亿和28.4亿美元。中国造船大国地位进一步巩固。

  当前，中国船舶制造业稳中向好、稳中有进、稳中提质，呈现一系列新进展、新变化：首先，高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。2023年11月，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付，标志着中国已形成船海产品全谱系总装建造能力。2024年1月，“爱达·魔都号”顺利完成商业首航，中国国产大邮轮逐渐驶向大海。

  其二，市场环境呈现有利变化，船企效益显著改善。2023年，主要船企加大技术创新投入，企业效益显著改善。同时，船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境均呈现有利变化。2023年，规模以上船舶工业公司主营收入利润率达到4.2%，同比提高2个百分点。

  其三，重点船配产品不断的提高，新能源装备取得新突破。重点船配产品装备实现交付。船用甲醇燃料、氨燃料供给系统获得批量订单；首台船用中速大功率氨燃料发动机点火成功；全球首台套船用甲醇双燃料锅炉获得了型式认可证书和产品证书。

  中国船舶业取得积极进展，得益于多方面因素。首先，近年来中国船舶工业建立了集研发、设计、建造、配套、服务于一体的完整产业体系，有力支撑国际航运、对外贸易、海洋经济发展。自主设计建造的主流船舶与海洋工程装备达到世界领先水平。重点产业集群在国际竞争中崭露头角，初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现一批有较强国际竞争力的大规模的公司和专业化配套企业。

  其次，新船订单结构一直在优化，积极适应绿色低碳化转型。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单位居全球首位，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。绿色船舶订单迅速增加，零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场占有率达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。全球最大700箱纯电动力集装箱船、全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等研制完成并投入使用。

  中国船舶业稳步发展，为世界带来积极影响。一方面，中国船舶业能提供满足国际市场要求的全谱系船舶产品；另一方面，中国船舶业能为国际航运业提供低碳、零碳等多维度的解决方案，包括新造船、修改装船舶、新型船用环保设备及服务等。此外，中国船舶业能为世界海上油气能源及海洋新能源开发与利用提供钻采、生产以及运维等一流海工装备。

  未来，中国船舶行业可进一步落实船舶行业发展规划，巩固优势，分类施策。坚持智能绿色和高水平质量的发展方向，提升企业核心竞争力，加快推进中国向造船强国迈进。