保障能源安全的关键一招

  中国自2020年提出“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标以来，基于“双碳”目标展开的工作已经在各行各业中有序推进。今年的《政府工作报告》中更进一步指出，要推动能源革命，确保能源供应，立足资源禀赋，坚持先立后破、通盘谋划，推进能源低碳转型。可见，从社会全局来考虑，完善能源储备体系，提高能源自主供给能力，突破能源困局已呈势在必行之势。

  我国能源结构具有“富煤、少气、贫油”的特点，其中油气进口依存度高。而随着国际环境局势的日益复杂化，油气资源所遵循的交易方式，越来越影响到我国的能源安全以及国际竞争力。

  出于能源安全考虑，在“双碳”目标下，我国能源结构势必将逐步作出改善，这其中“甲醇”成为了近几年被普遍提及的一个关键词。我国高碳高煤的能源体系决定了要实现碳中和，必须实现煤炭的清洁高效综合利用，推动能源低碳化发展。煤制甲醇生产是煤炭清洁高效综合利用的有效途径，不同于煤发电时直接燃烧、直接排放的方式，煤制甲醇工艺过程全封闭，生产的全部过程绿色环保，三废均得到合理收集和利用，能源利用达到极大化。

  清华大学原副校长、中国工程院院士倪维斗就指出，未来单一技术和技术组合难以解决能源困局，系统整合和战略规划才是关键。其中，以煤为主符合我国资源禀赋，发展甲醇燃料则是解决我国能源安全问题的重要方式。若能够利用煤炭生产甲醇，并且将其应用在汽车、船舶等方面，逐步替代石油、天然气等传统燃料，对于我国能源安全将成为极大保障。

  除倪维斗院士外，慢慢的变多的业内人士也在纷纷发声，表示用甲醇逐步替代以石油为主的化石能源，既是解决我国能源安全问题的选择，更是实现碳中和的有效能源框架。

  交通能源是能源消费的终端，交通运输的重要组成部分——商用车，由于燃油消耗量大、污染排放量高，成为了落实“双碳”目标的重要突破口，也成为了交通领域保障国家能源安全的关键所在。

  目前，我国交通领域能源主要以石油为主，且我国石油对外依存度较高，交通领域石油消耗占比国内石油总消耗量超过70%，其中商用车更是占据相当可观的份额。有人估算过，一辆柴油重卡的污染物排放量就等于306辆乘用车的污染物排放量。从能源安全与环境治理的双重角度来看，商用车绿色变革势在必行。

  在交通领域，我国对甲醇汽车的研发及应用已有超过40年历史。甲醇汽车的减排效果十分明显。与传统汽油车、油电混合动力车相比，甲醇车能够大大减少二氧化碳排放约26%。同时，甲醇的经济性优势显著，应用于商用车领域，相比柴油可节省18%的燃料费用。

  另外，我国甲醇产量相当可观。根据中国氮肥协会2020年度发布的数据，我国甲醇产量约占全球甲醇总产量的60%左右。可以说，发展甲醇商用车完全立足实际，符合我国“双碳”目标有序推进，可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全。

  以贵州省为代表，目前已经建立起完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，并且还出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施。作为贵州省的省会城市，贵阳市是工信部首批甲醇汽车试点城市，贵阳的甲醇出租车投运规模在全世界内都属于领先地位。

  除了贵阳市在交通领域能源转型的成功案例之外，山西省的低碳转型发展同样具有积极的示范引领作用。正所谓“世界能源转型看中国，中国能源转型看山西”。山西省之所以是推动能源改革的“排头兵”，是因为山西省具备良好的地区资源优势、产业基础和政策环境。

  山西省是甲醇燃料和甲醇汽车研究、推广应用的发源地，经过近40年的发展，从甲醇燃料调配、加注、使用到甲醇发动机、汽车的生产制造，已经建立了完备的低碳绿色甲醇应用体系，具备良好的产业基础。

  位于山西转型综改示范区晋中开发区新能源汽车园区内的吉利晋中基地拥有乘用车、商用车生产资质，吉利新能源商用车以吉利晋中基地为中心，整合了甲醇动力商用车技术与当地甲醇产业，实现了互惠互利、合作共赢的优势互补关系，同时还满足了商用车的经济性和低碳要求。

  以甲醇重卡为例，吉利新能源商用车旗下甲醇重卡车型目前已达到7款，包括牵引车、自卸车、双挂汽车列车等多种车型，产品覆盖了普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输等多种场景。仅这一单一品类，每年即可节省柴油8950吨，共计可降低4620吨二氧化碳排放。

  吉利新能源商用车2016年发布了专注于新能源领域的商用车品牌——远程新能源商用车，也是全国首个完成多能源布局，全系产品新能源化的商用车品牌。未来，远程新能源商用车依靠吉利控股集团成熟的甲醇汽车技术体系优势，能够进一步发掘甲醇能源更大的潜力，推动我们国家汽车产业转型升级，为我国实现“双碳”目标提供强有力支持。