成澄-中国煤化工日志【20171208】

  12月5日，中安项目气化框架顶层钢结构模块进行首次吊装。首吊模块位于气化框架66.3米层E-F轴，模块顶标高82米，三轴两跨、六根立柱，模块总长22米、宽11米，共计2层平台，钢结构总重186.9吨。整个吊装历时1小时20分，过程平稳可控。

  宁波工程公司承担的钢结构模块吊装是中安项目模块化施工的先行者。此次模块化安装作业体量大、制作精度高、实施难度大，经过前期的认真策划与沟通，无论是方案优化，还是施工安排，都很周密细致。吊装利用1600吨吊车闲置时间穿行模块化安装，既提高了现场大型吊车的使用率，又最大限度地减少了高空作业，降低了安全风险，在确保质量的前提下，使工期缩短了近一个月，是项目降本增效的重大举措，也是先进项目管理模式的实践和应用。

  中安联合煤业化工有限公司170万吨/年煤制甲醇及转换烯烃项目是中国石化、安徽省重点建设项目。项目目标是2018年年底装置建成中交，2019年6月份打通全流程。

  12月4日，湖北三宁化工股份有限公司“合成氨原料结构调整及联产60万吨/年乙二醇项目（一期）”节能报告获得湖北省发展和改革委员会审查批复。

  据了解，【鄂发改审批服务〔2017〕447号】批复项目主要改建三宁化工原52万吨/年合成氨装置，同时联产乙二醇40万吨/年，硫酸80万吨/年。项目年综合能源消费总量139.68万吨标煤，扣减原有装置综合能源消费量89.95万吨标煤后，项目年综合能源消费增量49.73万吨标煤。

  湖北三宁化工股份有限公司“合成氨原料结构调整及联产60万吨/年乙二醇项目”位于湖北省宜昌市枝江市姚家港化工园区，项目总投资98.2亿元，以三宁公司尿素厂和田田公司的合成氨产能52万吨/年为依据（其中尿素厂40万吨/年、田田公司12万吨/年），在合成氨产能不增加的前提下进行节能改造，淘汰现有的采用常压间歇式固定床气化炉、常压脱硫、高压氨合成的尿素厂和田田公司的合成氨联醇装置。

  项目新建以陕西神木张家峁矿煤及晋煤集团无烟煤为原料，采用兖矿水煤浆加压气化技术，一部分合成气经宽温耐硫变换、脱硫脱碳、H2/CO分离后得到部分H2和CO生产60万吨/年乙二醇；另一部分合成气经绝热+等温变换、低温甲醇洗脱硫脱碳和液氮洗精制合成气，再经氨合成、高塔中颗粒尿素工艺生产52万吨/年合成氨和52万吨/年尿素。

  据悉，项目计划26个月建成投产。2017年4月份，湖北三宁化工股份有限公司与中国五环工程有限公司就“合成氨原料结构调整及联产60万吨/年乙二醇项目”设计及拿总和技术服务合同正式签订。

  湖北三宁化工股份有限公司前身系枝江县化肥厂，始建于1970年。1993年作为试点改制为国有控股的股份公司，2001年通过“两个置换”改革企业民营。2007年国有特大型企业——山西晋城无烟煤矿业集团有限公司控股。

  12月1日，北京中琨聚霖集团与后贝加尔发展集团股份公司在赤塔市共同成立了合资公司“后贝加尔煤化工有限责任公司”。该项目位于后贝加尔额尔古纳区与中国边境相连接处，项目总投资额预计为230亿人民币、总占地面积约为87.7平方公里、煤炭总储量约5.5亿吨。

  合资公司的成立和首次董事会议的圆满召开，为中俄边境煤化工合资项目真正开始启动拉开了帷幕。第一次股东大会在合资企业成立当天召开并设定了2018年工作目标；同日，第一次董事会也如期召开，会上布置了2018年工作计划。

  此次会议上，后贝加尔发展集团总经理亚历山大发言并转达了俄罗斯联邦政府及后贝加尔边疆区州政府对该项目的政策支持以及本项目启动对拉动地区经济的重要性。中琨聚霖(北京)科技集团董事长寇忠昌在会上发言，表示项目的实施不仅响应了中国“一带一路”的战略号召，同时也与集团公司的战略规划相符。

  据介绍该项目是中琨聚霖集团在积极做出响应国家“一带一路”的号召、积极拓展远东市场，力推中俄能源产业链战略规划下，重力打造的中俄合资项目之一。在2017年6月16日哈洽会上，中琨聚霖集团董事长寇忠昌与俄罗斯后贝加尔边疆区国际合作对外经济联络部部长及后贝加尔边疆区政府副州长就中俄边境煤炭加工与贸易签署意向书。

  同年10月10日，后贝加尔边疆区发展集团股份公司总经理亚历山大及技术顾问谢尔盖、后贝加尔边疆区铁路运输学院副院长德米特里及总工程师米海伊尔到访中琨聚霖集团，双方并就现有煤矿资源、质量参数、技术引入和未来市场进行了详细磋商。会议期间双方正式签署“煤化工合作合同”。

  中琨聚霖（北京）科技集团有限公司于2012-11-26在北京市工商行政管理局登记成立。公司注册资本41000万元，是一家拥有6家子公司的集团公司，主要是做贸易进出口、建筑材料、钢铁贸易、房地产开发、科技技术转让、电子机械，金融投资等行业。中琨聚霖先后和多家公司签署战略合作联盟，专注于投资PPP模式项目投资。

  12月7日从杭州国资委获悉，2018年度浙江省装备制造业重点领域首台（套）产品名单近日公布，由杭州杭氧股份有限公司自主研发的、具有世界先进的技术水平的“十万等级煤化工特大型空分设备”被评为国内首台（套）产品，这是继“百万吨级乙烯冷箱”、“冶金型六万空分设备”、“KDON-58000/97500型空分设备”后，又一“杭氧制造”获此荣誉。

  评委会认为，该设备是采用了多项创新技术，其主要技术性能达到国外同类装置和产品的领先水平，能够完全满足国内大型煤化工、石油化学工业及冶金等重大工程对十万立方米及以上等级空分装置的需要，填补了国内空白，打破了国外对特大型空分装置的垄断，在空分行业发展史上具有里程碑意义。

  据了解,本次浙江省装备制造业重点领域首台（套）产品评选共评出国内首台（套）产品2项，省内首台（套）产品96项。国内首台（套）产品将获得省政府奖励100万元，并在推广应用、财政金融支持等多方面享受政府优惠政策。

  12月5日讯，内蒙古新能气体有限公司一期年产10万吨液体二氧化碳项目土建施工、设施安装日前均已全部完成。该项目10KV专用输电线路进行了整体验收，郑重进入试生产阶段。项目充分的利用阿拉善工业园区废气资源，采用自主研发的国内首套三塔精馏+低温组合技术，回收处理内蒙古三聚家景新能源有限公司液化天然气(LNG)项目PSA脱碳装置的放空尾气，生产食品级液体二氧化碳，该工艺技术不仅回收了尾气中的二氧化碳，还回收了尾气中的烃类物质，减少了资源浪费。

  同时，该项目还具备同时回收内蒙古聚实能源有限公司20万吨费托合成蜡项目低温甲醇洗装置放空的二氧化碳尾气，在工艺技术上属国内首创。通过该项技术，生产的液体二氧化碳达到国家食品级标准，产品纯度达99.95%——99.99%。

  内蒙古新能气体有限公司有关负责这个的人说，这一个项目从2017年4月份奠基，5月份开始正式施工，投产后产品第一期主要销售到阿拉善园区几个大的企业，在宁夏、甘肃、新疆也有一部分客户正在洽谈。依据市场情况，公司出售的收益在5000-6000万左右，下一步还要建设二期工程。

  内蒙古新能气体有限公司成立于2016年8月，位于内蒙古阿拉善经济开发区，系重庆某气体公司旗下控股子公司。据了解总公司共有五家液体二氧化碳生产企业，食品级和工业级液体二氧化碳总产能达到57.5万吨/年。

  目前中国甲醇下游可大致分为几个大的类别：以甲醛、二甲醚、醋酸为代表的传统下游;以甲醇制烯烃为代表的新兴下游;再就是甲醇燃料。2016年底前两者需求比例各占四成以上，2017年MTO比例有增加趋势，预计能在45%以上;甲醇燃料这几年占比基本能保持在15%左右，原料总需求量能在750万吨以上，今年这个数值仍会保持增加态势。

  甲醇汽油、甲醇汽车、船用燃料、锅炉燃气灶等均属于甲醇燃料级别的使用，甲醇汽油目前国内大约16个省市颁布了地方性甲醇燃料标准，如陕西、山西、四川、江苏、贵州、河北、山东、宁夏、福建等地，其中大部分为低含量甲醇汽油，如M15、M25;高比例型号M85-M100的甲醇汽车试点项目增加至5个，后期也在进一步扩建。

  甲醇汽车推广也也有所发展，今年2月工信部办公厅发布《关于做好甲醇汽车试点验收准备工作的通知》;3月政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福提案推广甲醇汽车，目前甲醇汽油推广仅得到地方政府支持，参与甲醇汽车试点运营的主要包含陕西、山西、贵州、甘肃及上海等地，后续政策方面有待跟进，而且车辆上牌、甲醇燃料加注问题解决也要关注。值得说明的是，10月14日，由全国醇醚燃料标准化技术委员会主导，开滦股份公司等参与制定的GB/T34548-2017《车用甲醇汽油添加剂》国家标准，获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2018年5月1日起实施。添加剂是甲醇汽油的核心，其技术水平决定了甲醇汽油的品质。因此，该标准的实施将对我国甲醇汽油产业的发展起到重要的支撑作用。

  甲醇船舶燃料经济竞争力较强，而且生产原料来源丰富;其优点是安全：生物可降解、可溶于水、用肥皂水溶液洗净、比汽油更难点燃，火灾时燃烧热只有汽油的1/8。与LNG相比，甲醇最大的优点是其不需要低温储存和绝热，因而燃料舱的设计和建造格外的简单，成本大幅度的降低。甲醇燃料舱可以是整体式，也可以是独立式，整体式货舱在甲醇运输船上已有大量应用经验。相关信息数据显示，欧盟海事局(EMSA)“甲醇和乙醇用作航运替代燃料研究”项目比较了重油加后处理装置(脱硫脱硝)、LNG和甲醇三种方案，其根据结果得出，对于仅在排放控制区(ECA)内航行的船舶，甲醇优势高于LNG，与重油加后处理装置的方案经济性相当。

  除此以外，甲醇工业锅炉、甲醇燃气灶等燃料级别发展仍在加速，此类下游大多分布在在河北、山东、河南一带，随着我们国家大气污染问题日渐受到社会高度关注，国家政府也大力推荐能源多元化战略，国内外许多锅炉研究结构都将目光投向了清洁、廉价的代用燃料，如天然气、甲醇、乙醇等。今年冬季燃煤锅炉拆改作为改善大气环境的一项重要举措，在部分地区开始实施，而且近期LNG大面积上涨，场内对甲醇燃料级别需求提升相对乐观;而且部分地区甲醇炉灶也在推广，2017年这一类型需求的确是在增加的。网络公开资料显示，陕西某地区拆除燃煤锅炉工作进行中，其中改用天然气、甲醇及生物质锅炉。

  自9月份发改委等十五部委印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》后，日前，天津市、山东省最先发布了推广车用乙醇汽油的实施方案，明年起传统汽油将陆续停售。

  其中，2018年10月1日起，天津全市开始封闭销售车用乙醇汽油;2018年3月30日前，山东则对乙醇推广使用先行8个市。此前，河南省早已全省封闭推广乙醇汽油，河北省多地也开始使用乙醇汽油。

  分析师表示，除了天津和山东，京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油，开启乙醇汽油时代。

  根据方案要求，京津冀及周边等大气污染防治重点区域2018年开始推广，2019年实现全覆盖。到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。

  上述方案发布后，业内都在等待具体落实文件的下发。《证券日报》记者通过调查了解到，近日，山东、天津最先传出了推进乙醇汽油使用的实施方案。

  天津市发布的《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》要求，2018年10月1日起，全市开始封闭销售车用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油销量总量253.64万吨，按乙醇添加10%测算，全市每年约需乙醇25万吨。

  方案表示，天津市乙醇汽油推行步骤分为四个阶段：准备阶段(2017年12月份-2018年3月份);设施建设、改造阶段(2018年1月份-2018年8月份)，期间完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站改造及车辆清洗工作，有关部门按照有关法律法规进行验收;过渡阶段(2018年9月份);封闭运行阶段(2018年10月份起)。

  同时，山东省公布的《山东省车用乙醇汽油推广方案》中要求，济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽8个市在总结经验、完善实施方案的基础上，进一步加大工作力度，2017年全面推广使用车用乙醇汽油。2018年3月30日前，对车用乙醇推广使用先行的8个市，开展市场检查、集中整治行动，扫除监管死角，巩固封闭成果，为全省范围内推广使用车用乙醇汽油打下良好基础。

  其中，青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照、莱芜、滨州9市(以下简称青岛等9市)从2020年1月1日开始，加入车用乙醇汽油推广使用区域，全省行政区域内实现封闭销售、使用车用乙醇汽油所有加油站(军队特需、国家和特种储备用油除外)一律停止销售普通汽油，销售的各品种汽油一律改售车用乙醇汽油。2020年预计全省汽油消费量约为1065万吨，青岛等9市消费量约为650万吨。

  隆众石化网分析师丁旭向《证券日报》记者表示，山东与天津最新提出车用乙醇汽油推广计划，或许与京津冀及周边治理大气污染有直接关系。乙醇汽油的优点之一便是比传统汽油更环保清洁。另外也是考虑到就近地区有河南天冠、安徽丰原、山东龙力和在建的天津天冠几家燃料乙醇生产企业，原料供应较有保证。

  “在京津冀及周边等大气污染防治重点区域范围内，河南省早已经全省封闭推广乙醇汽油。河北省石家庄、邯郸、邢台、保定、沧州、衡水6个地市也是使用乙醇汽油。”金联创分析师徐鹏也告诉《证券日报》记者，目前来看，北京市及山西省尚未发布乙醇汽油的推广政策。在国家政策的要求之下，后期京津冀及周边等大气污染防治重点区域的有关政策也将积极地推进，宣告乙醇汽油时代真的来了。

  值得注意的是，若上述乙醇汽油推广方案如期实施，对生产企业、流通企业和零售终端而言都存在一定的压力。

  山东及天津都在《方案》中预计，到2020年两地汽油消费量约有1300万吨/年，需要燃料乙醇130万吨，已经占了当前我国燃料乙醇产量的50%.丁旭表示，要在2020年全国推广乙醇汽油，尚存在800余万吨/年的缺口，扩建燃料乙醇产能必不可少，同时进口政策也可能有所变化，比如降低燃料乙醇的进口关税，贸易企业或许也能从中抓住机会。

  东方证券的一份研究报告也称，我国燃料乙醇市场空间巨大。能源局“十三五”规划提出到2020年我国燃料乙醇产量 400 万吨，较目前增长 54%;而长期看以汽油10%添加比例测算，相比当前有近940万吨的乙醇需求缺口。

  与此同时，对于生产企业来说，目前绝大多数山东地炼尚未拿到乙醇汽油调和资质，即没有办法进行乙醇汽油的生产和销售，至少在2018年4月份之前没办法完成相应的布局安排，届时若监察力度较大，山东地炼可能暂时流失在这些推广城市的市场份额。

  “但地炼企业乙醇汽油调和资质也会随着推广要求加快下发，9月至今，至少已有2家地炼最新取得了此项资质。乙醇汽油的相关设施，如调和装置、配送调度设施、加油站储罐等也需做出相应的改造，以适应乙醇汽油储运储存周期短、易变质等特别的条件。这一方面虽操作相对简易，但要在大范围内全面实施需要一些时间。”丁旭还指出，车用燃油领域的大变革将至，已试点推行十余年的乙醇汽油，这次能否能真正的有所突破，尚需观察。

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