爱驰借壳美股IPO自救：5年只卖1万辆估值360亿却甘心被收买

  华夏博雅称，并无就收买事项与爱驰轿车缔结具有约束力的协议。两边现在正在完结各自对对方的尽职查询，并持续就终究协议的条款进行谈判。

  爱驰轿车没有通过IPO方法惯例上市，也没有选用常见的正向“借壳”方法上市，而是挑选了较为罕见的反向“借壳”方法上市。

  名义上是上市壳公司收买了主体公司，但因为定向增发的股票数量远大于壳公司本来累计发行的股票数量，因而主体公司股东将取得壳公司满足控股数量的股票，然后可以操控兼并后的壳公司。

  关于爱驰来说，光环不如蔚小理，建立5年融资不过百亿左右，早就在想方法推进上市，期望可以通过证券交易商场融资。

  创始人付强曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃作业，担任过沃尔沃轿车（我国）出售有限公司总裁。

  爱驰建立之初，还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官。

  爱驰轿车的造车道路，有显着传统车企的痕迹——注重根底才能建立、重财物开路、坚持步步为营。

  工厂建在江西上饶，方案出资133亿元，但从爱驰融资状况和后续量产节奏来看，113亿的工厂，显着没有悉数落地转化为产能。

  不过爱驰的特殊之处在于，创始人付强早早就说“国外新能源商场没国内竞赛这么剧烈，对新能源承受度也较高”。

  所以爱驰的主战场是海外，并且是西欧北欧等发达国家区域，国内商场仅仅同步出售。

  在技能道路上，新造车企业一般主打纯电、混动两种，而爱驰轿车盯上的却是燃料电池。

  燃料电池技能道路上已有丰田、现代等强手。爱驰轿车另辟蹊径挑选了鲜有企业进入的甲醇重整制氢高温燃料电池技能道路，避免了与世界巨子正面交锋。

  2020年8月，爱驰轿车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建造。2020年9月，爱驰轿车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略协作协议。

  爱驰5年融资仅100亿左右，显着不行。因为缺少资金，也导致爱驰新车U6自2020年发布后屡次跳票，到今日都没有量产交给。

  而愈加急迫的状况是，爱驰重海外的战略，报答并不丰盛，乃至可以说屈指可数。

  但自2020年6月敞开交给以来，悉数27个月时刻，海外总共卖出去1565辆。

  另一个刚刚出海探究的新能源车企比亚迪，现在累计海外销量超越5000，月销量1000左右，且在快速增长。

  反而是爱驰不垂青的国内商场，现在总共累计出售7845辆，同样是上市27个月的成果。

  咱们公司从一开端没有依照长时刻资金商场所需求的方向走，显着是有问题的。留给新势力上岸的时刻，不多了

  今年年初，爱驰轿车取得陈炫霖及其旗下东柏集团数亿美元融资，随后爱驰轿车管理层发生了改变。

  其间，出资人陈炫霖接任爱驰轿车董事长职务，公司CEO改变为曾在蔚来作业过的张洋，原董事长兼创始人付强任总裁职位。

  付强称，陈炫霖具有多年轿车出资和运营管理经验，新融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的开展动力和商业远景，有用提高公司商场途径、本钱运营、使用者实在的体会和数字化开展等才能。

  第一批新势力诞生时，职业界骗补与窒息齐飞，一个愿景一幅PPT就能交换出资和高估值。

  但通过几年开展，无论是出资人，职业，仍是普通用户，都理解智能轿车的根柢仍是“轿车”，无人驾驶的价值表现，也一定要通过规划量产的数据堆集。

  到现在，小鹏轿车市值117亿美元，蔚来轿车市值为295亿美元，抱负轿车市值为244亿美元。比上市之初的最高点跌去多半。

  假如成功上市融到钱，爱驰可解当务之急，但最中心的问题——量产交给，依然逃避不了。