【专访】揭秘马士基绿色甲醇燃料供应商——中集安瑞科

  作为航运巨头，马士基可谓航运脱碳的“领头羊”，早在2018年12月初就公布了碳减排目标，计划到2050年将净碳排放量降至零。为此，马士基认为到2030年，碳中和船舶需要投入商业运营，并呼吁全行业积极参与。

  2021年7月，马士基正式公开宣布订造使用甲醇燃料的碳中和集装箱船，自此拉开了“以甲醇燃料脱碳路径”的序幕。随后，马士基又不断追加甲醇燃料集装箱船的建造。

  为保障马士基第一代碳中和集装箱船的燃料供应，马士基正加大绿色甲醇的采购。而在今年3月，中集安瑞科控股有限公司（以下简称中集安瑞科）与马士基建立了绿色甲醇战略合作伙伴关系。

  为此，中集安瑞科即将推出首个5万吨生物质绿色甲醇项目，用于为马士基提供所需的绿色甲醇。“

  与马士基在甲醇燃料方面的合作，是中集安瑞科在可再生清洁能源行业的一大里程碑式突破。”中集安瑞科科学技术创新共享中心总经理李东，告诉中国航务周刊记者。

  据介绍，中集安瑞科隶属于中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称中集集团）的“能源化工食品装备板块”，而中集集团与马士基在集装箱领域拥有长达40年的合作基础，中集集团与马士基之间，建立起了深刻的战略互信，双方还保持长期稳定的战略互通，使得马士基最早选择中集安瑞科作为绿色甲醇燃料的全球合作伙伴之一。

  而在李东看来，马士基选择中集安瑞科作为绿色甲醇战略合作伙伴，不仅基于与中集集团的深厚合作基础，也是基于中集安瑞科作为业内领先的能源装备和解决方案供应商，拥有的储运能力和燃料供应经验。

  中集安瑞科立足能源、化工、食品装备行业，能为客户提供运输、储存、加工的关键装备、工程服务及系统解决方案。

  在能源装备方面，中集安瑞科也拥有10余个产品品牌，可以称为中国乃至全球第一。

  在清洁能源领域业务上，中集安瑞科拥有20多年的经验积累，是中国领先的围绕天然气和氢能实现全产业链布局的关键装备制造商和工程服务商。在天然气能源供应板块，包括陆上的车、瓶、罐、站，海上的加注船、运输船，以及动力包方面，也都有长足的经验积累。

  得益于中集安瑞科在低温液化天然气（LNG）和高压天然气、氢能产业链方面的资深基础，中集安瑞科在甲醇燃料的原料收集，和产品储存和运输等方面，拥有相应的装备和解决方案，都能够使用原先的工艺产能和技术。

  目前，LNG产业链、供应链的发展已经十分成熟，相比化石燃料，可以直接减少30%左右的碳排放量，但其需要在-162℃的环境下储存。此外，氨燃料在减排方面也颇有成效，但氨必须在-33.4℃环境下储存。

  李东认为，与氨、液氢燃料相比，甲醇常温常压即可储存。在甲醇的制造储运方面，中集安瑞科提供的解决方案，无论是在经济性、热值、腐蚀性，还是储存的容易性和便捷性方面，都具有优势。

  在政策支持方面，中国目前的经济体量巨大，长期政治形势稳定，对科学技术创新衍生的新业务、新产品和新模式的包容态度，以及中国对“碳达峰”“碳中和”的坚定态度，是马士基将中国作为绿色甲醇生产的首选区域的重要原因。

  在生产原料方面，中国丰富的生物质资源足以支撑绿色生物质燃料的生产。多个方面数据显示，2016年到2021年期间，我国秸秆产量从8.13亿吨增加到8.29亿吨，可收集资源量也从6.81亿吨增加到6.94亿吨。预计未来秸秆资源总量将保持稳定上升。

  从全生命周期来看，若供应链完全采用绿色甲醇燃料，其碳排放就能做到接近于零，碳中和的经济性优势显著。因此，中集安瑞科也十分重视绿色甲醇的发展路径。

  当然，脱碳路径不止一条，绿色甲醇的生产技术路线也不止一道。甲醇包括碳、氢、氧3个元素，为达到零碳足迹生产规格要求，则需要碳氢这2个元素的提取过程和合成甲醇的过程，都达到绿色标准。目前绿色甲醇的生产，基本为两条技术路线。一是通过裂解或热解方式，将秸秆等原材料的生物质转化为一氧化碳和氢气，再通过高温热解水制氢，合成甲醇。二是通过太阳能光伏获得绿色电力，电解水制氢，并通过捕捉二氧化碳，合成甲醇。

  其中，绿电制氢与二氧化碳合成甲醇这一技术路线，在二氧化碳捕捉方面的限制因素颇多。若选择直接用来源于化工厂或钢铁厂直接排放产生的二氧化碳，则会不符合欧盟的绿色标准ISCC。因此，中集安瑞科选择生物质裂解的技术路线。

  “我们认为，生物质燃料的生产技术路线，在未来很长一段时间内，都具备可获得性和经济性方面的优势。”李东说。

  在全球范围内，目前尚无万吨级以上的绿色甲醇生产制备项目。李东告诉中国航务周刊记者。记者，中集安瑞科推出的首个5万吨生物质绿色甲醇项目，就希望实现战略示范，通过该项目打磨、优化中集安瑞科自身的工艺包和装备能力，不断针对中间环节的技术、资源管理、法律和法规进展等提出解决方案，再向供应商、合作伙伴推广。

  据介绍，目前该项目已完成可行性分析。下一阶段，中集安瑞科针对秸秆的可得性、资源量，以及甲醇可能的经济运距途径等，在20个省市进行调研，以完成选址。同时，中集安瑞科还正进行详细的工艺包设计，同时也已攻克了一些技术难题，包括复杂生物质的流化床气化技术、生物质的高效合成技术，以及碳捕集与利用（CCU）技术。

  实际上，秸秆等生物质废 物来自大自然， 若不加以处理，这些生物质废物会自行腐烂，分解为二氧化碳、甲烷等， 排放至大气中。而该项目所采用的生物 质技术， 可以分离提纯二氧化碳，液化后进一步生产成食品级或工业级二氧化碳，再进行相对有效利用。此时，生物质废物就摇身一变成为可利用的能源。其中若有多余的二氧化碳，还能够正常的使用CCU技术收集再利用。

  据悉，在第一个项目完成后，中集安瑞科会迅速向其他优选的省市复制技术路线，下一阶段的项目产能，将视发展状况而定，最终将绿色甲醇年产量增至20万吨。未来，中集安瑞科还可能择机在生物质发达的南美、欧洲等地区设立项目，实现绿色甲醇的全球化生产。

  不过，马士基对绿色甲醇生产的全部过程中的要求也是一大挑战，即希望尽可能减少甲醇生产的全部过程中的碳足迹。中集安瑞科正从多个角度着手，以助力马士基的绿色愿景。

  在生产技术路线的选择上，中集安瑞科选择了生物甲醇。在原料的选择上，中集安瑞科将本会自然分解排放二氧化碳的生物质废物有效利用，大幅度减少了化石能源的应用。

  在工艺包方面，中集安瑞科充分的发挥了中集集团产业链长、产品门类多的优势。在工艺包中，除了生物质清洁能源可以在一定程度上完成高效利用之外，生物质自发热产生的热能，也能够适用于甲醇的合成。

  另外，中集安瑞科还将大量应用绿色电力，如光伏发电、风电等绿色电力，用于合成绿色能源。

  “我们还提供整个解决方案所需的装备，包括秸秆原料的收储、预处理及合成装备，还包括甲醇的运输等所需的装备。在甲醇的运输上，短期内，我们仍将采用以LNG为动力的运输工具，从而对整个环节的碳排放进行相对有效的控制。”李东进一步解释说。

  对于航运业未来长期的绿色发展，李东认为，应该通过多种能源相互补充的方式。譬如用于内河等航程较短航线的船舶，可采用电作为动力能源。而对于长距离运输来说，LNG无论是在可得性，还是在基础设施的完善程度较高，本身减碳排效果也十分显著，因此，未来很长一段时间内，LNG或仍是清洁能源的主力之一。

  “未来航运市场向绿色方向发展的空间很大，绿色甲醇也符合市场的长久发展的新趋势。尽管绿色甲醇的发展仍处于早期阶段，经济性、可得性、标准规范、基础设施都需要打通，技术仍需要突破，但若绿色甲醇这一产业路线可以走通，那么甲醇这一‘潜力股’，前途无量。”李东总结说。

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