谁说汽车就得用油用电？核能蒸汽甲醇乙醇这些都尝试过！

  汽车自从诞生之后就从来就没停止过对燃料的探索，虽然现在电动化成为了趋势，会逐渐取代汽油，柴油的动力来源。但是汽车发展历史上，也不是没考虑过其它替代能源。但是他们最终都消失在历史中。

  福特在1957年推出了一款名为“核能”的汽车。这是一款以核动力汽车为概念的车型。它的概念是将小型核反应堆安装在汽车上，利用铀的核裂变产生的热量和蒸汽来驱动涡轮机。福特方面解释说，如果核反应堆启动，无需追加注入核燃料，最多可以行驶8000公里。

  随后出现的核动力汽车也来自美国。这是凯迪拉克为纪念成立100周年而公开的“氚燃料”概念。该核反应堆搭载了从稀土中提取的氚，如果注入一次核燃料，最多可以在100年内无需追加燃料。

  不过，两款车都只是模型和渲染。民间企业很难接触放射性物质，而且即使能轻松实现，也需要持续管理。幸好没有制作出来。

  第一辆蒸汽机汽车由法国工程师尼古拉·约瑟夫·奎尼奥于1769年发明。这距离詹姆斯·瓦特的蒸汽机发明已逝去了4年。奎尼奥想到了蒸汽机汽车作为牛马车的替代方案。设计可以牵引法国陆军的火炮，牵引力高达3.9吨。

  但是缺点很明显。最高时速只有4公里/小时，锅炉可储存的水量少，行驶距离也短。没有刹车，也不可能随便停下来。得益于此，奎尼奥的蒸汽机汽车还被誉为“世界上第一辆引发交通事故的汽车”。

  汽油发动机问世后逐渐衰落，但蒸汽机车的命脉延续到20世纪。最具代表性的是美国一家名为“Doble”的公司。到1931年为止，Doble生产了一款蒸汽车。这是一辆搭载煤油锅炉而不是发动机的汽车，行驶稳定，时速达到110公里。理论上最高速度也达到191公里/小时。

  还有利用木炭或木柴的所谓“木炭燃气汽车”。准确地说，这是将柴火燃烧产生的气体收集起来注入发动机汽缸的原理。

  最早的木炭燃气汽车出现在1901年，全盛时期是二战期间。在物资短缺的情况下，任何燃烧的材料都能成为汽车燃料。还有记录显示，截至1945年，德国运行的木炭燃气汽车达50万辆。

  缺点也很明显。燃料产生的气体量不同，输出不规则。还有一个问题是，由于气体捕集设备，汽车会变大。排放大量污染物也是排放原因。

  尽管如此，仍然有用火来驱动汽车的地方。就是朝鲜，据悉，除平壤和部分城市外，在油类供应困难的地方，木炭汽车还在运行。

  如果把飞机引擎放在汽车上，会有多强大。这可不是想象。这是20世纪初希特勒指示费迪南特·保时捷博士制造的梅赛德斯-奔驰T80。搭载了当时德国主力战斗机梅瑟•施密特Bf109的发动机，使用了甲醇、苯、乙醇混合制成的特殊燃料。理论上可以行驶到750公里/小时，但由于战争原因，奔驰T80的试驾始终没有实现。

  量产的品牌是克莱斯勒。其主人公是1963年搭载飞机喷气涡轮发动机登场的“涡轮车”。上限功率为130马力，比同时代出现的第一代福特野马（120马力）更强。

  涡轮汽车的优点是相当大的。汽油、柴油、煤油等几乎所有燃料都能够正常的使用，在零下29度也能启动的当时，拥有划时代的技术。克莱斯勒实际制造了50多辆试乘用车，为200多人提供了体验机会，累计行驶160万公里，耐久性也得到了证明。

  未能量产的原因是噪音。据悉，喷气发动机特有的低燃油效率也是问题所在，加速性能也没有想象中的出色。关键是生产单价也很高。

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