这7个甲醇燃料项目各有特点！

  它涵盖了当前业界正在开发或已进入实船试验阶段的新能源船舶/项目，其燃料包括氨、氢、电池燃料、生物燃料、液化沼气/合成甲烷、甲醇/乙醇，以及风能和其它低碳技术。

  所涉船舶超过100艘，因此以连载形式发布。本期为大家介绍与甲醇相关的7个项目。

  全球最大的甲醇动力油船公司Waterfront Shipping已在现代尾浦造船订造了8艘49999载重吨级的甲醇动力船，这批运力计划在2021-2023年交付。

  据悉，这批新船将配备曼恩公司(MAN)的第二代B&W ME-LGIM二冲程双燃料发动机，能够正常的使用甲醇或传统船用燃料。曼恩公司称，ME-LGIM双燃料发动机使用甲醇、重油(HFO)、船用柴油(MDO)或船用汽油(MGO)，使用甲醇时，重油、船用柴油或船用汽油作为引燃燃料，明显降低氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和颗粒物排放。同时，甲醇和其他燃料之间的任何操作转换都是无缝的。

  Waterfront Shipping旗下船队目前运营30艘油船，其中有11艘为甲醇动力船，是全球最大的甲醇油船船队。该公司称：“在最新订单交付之后，我们30艘船船队中大约有60%的运力将使用甲醇燃料。甲醇是一种实用的、有成本竞争力的、安全的船用燃料，这些新船将受益于最新技术进步，优化发动机的效率和性能。

  Stena Bulk公司与甲醇生产商Proman公司合资成立的Proman Stena Bulk已订造第三艘使用甲醇作为船舶燃料的中程油船(MR型油船)。

  据悉，这艘49900载重吨级油船(“Stena Prosperous”轮)将在2022年下半年加入到Proman Stena Bulk船队中，每年将使用约12500吨甲醇作为船用燃料，与使用传统重油相比，明显降低了排放。

  Proman Stena Bulk表示，这凸显了Stena Bulk公司和Proman公司对甲醇作为最可行和低排放燃料之一的信心，以及使甲醇更容易作为第三方公司的船用燃料。甲醇可在全球100多个港口使用，包括所有主要加注中心。与传统的船用燃料相比，它是一种清洁燃烧、安全携带和完全可生物降解的燃料，可减少二氧化碳排放，完全消除硫氧化物和特殊物质，并可减少60%的氮氧化物排放。

  由中国交通运输部水运科学研究院开展的“甲醇在中国船舶上应用的可行性及推广研究”慢慢的开始。本项研究将基于中国能源和船运行业特点，全面系统研究甲醇作为船舶燃料在技术和经济性方面的可行性，提出有关的政策建议，积极有序引导甲醇作为船舶燃料在中国的发展 。

  “为了满足行业日益严格的排放标准并实现能源多元化，中国始终致力于在船运行业推广可替代清洁燃料。”水运科学研究院船舶技术研究中心主任纪永波说，水运科学研究院通过为政策制定者提供可行性研究和技术上的支持，为船舶替代燃料在中国的发展起到了重要作用。

  “近年来，随着我们国家政府加强对交通行业排放的控制，我们正真看到了甲醇作为船舶替代燃料的潜在机遇。国际海事组织已经在临时导则中确认甲醇是安全且合规的低闪点燃料，我们始终相信甲醇能够在中国船运业可持续发展进程中发挥及其重要的作用。”上海华谊能源化工有限公司副总工程师和发展部经理郭旻说。

  冰岛国际碳循环公司(CRI)宣布与可再次生产的能源/工业公司Statkraft和Finnfjord合作，在挪威北部联合开发一个商业化的甲醇项目。该项目计划年生产能力为10万吨。

  这个迄今为止最大的甲醇燃料项目将使用芬峡湾硅铁厂排放的二氧化碳和利用可再生电力电解水产生的氢气作为原料生产，生产的全部过程将基于CRI特有的液体排放技术(ETL)，其既定目标是成为全世界第一个实现碳中和的同类设施，同时描绘将一半以上的排放物转化为用于燃料和化工用途甲醇的图景。

  除甲醇厂项目外，该项目还计划利用二氧化碳生产藻类生物，从而捕获约30万吨/年的二氧化碳排放量，最终将其再利用以，支持工业创新和可持续经济的发展。

  哥本哈根绿色工厂项目由马士基、泛亚班拿(DSV Panalpina)、哥本哈根机场(Copenhagen Airports)、丹麦联合汽船有限公司(DFDS)、北欧航空(SAS)和沃旭能源(Ørsted)共同建设，希望最快在2023年开发出新的、突破性的氢和电子燃料生产设施。2030年全面扩大规模后，每年可为公共汽车、卡车、海上船舶和飞机提供超过25万吨的可持续燃料，并具备基于总电解产能达1.3吉瓦的生产能力，使其跻身世界上最大的同类设施之列。

  1、预计2023年，10兆瓦的电解设施投入运营，该设施可以生产直接用于公共汽车和卡车的可再生氢燃料。

  2、预计2027年，250兆瓦的电解设施投入运营，将可再生氢的生产与哥本哈根大区点源可持续碳捕集相结合，以生产用于海上运输的可再生甲醇和用于航空领域的可再生喷气燃料(电子煤油)。

  3、2030年的电解设施产能将提升至1.3吉瓦，并捕获更多碳排放，为公共汽车、卡车、海上船舶和飞机提供超过25万吨的可持续燃料。

  由欧洲海事研究和技术领先者组成的财团真正开始启动“Fastwater”项目，以证明甲醇燃料能够正常的使用在改装船舶和新建船舶上，以此来实现航运过程中的无化石燃料目标。

  该项目旨在联合发动机制造商、造船厂、船东/运营商、港务局/海事局、船级社、燃料生产商和研究机构共同加快中高速甲醇燃料发动机的商业化进程，同时在一艘港口拖船、一艘引航船和一艘海岸警卫队船上使用甲醇燃料，以证明该燃料可以在航运业中被广泛使用。

  在新加坡南洋理工大学的推动下，新加坡启动了对能否使用甲醇作为船舶主燃料的评估。

  该项目包含两个阶段，目的是检测安装于港区工作船上的主机燃油效率，以及这种低排放燃料成为未来永不过时燃料的可行性。第一阶段包括甲醇动力主机的桌面及机架测试，该测试在“GreenPilot”项目框架下进行。第二阶段中，主机将运往新加坡，在主机拆装后测试间隙及材料兼容性后，安装在一艘港区工作船上进行六个月的试航。

  与瑞典“SUMMETH”项目和德国“Methaship”项目一样，“GreenPilot”项目已经证明甲醇是一种成本合理、使用简单的船用燃料，同时能取得可观的减排效果。