专访Roland Gumpert：甲醇燃料的未来

  传奇汽车工程师Roland Gumpert是奥迪Quattro）系统和Apollo超级跑车的创始人，曾参与推动奥迪A6加长方案在中国市场的成功。一系列的成就让这位世界级的汽车工程师成为了很多车迷的偶像。也许在内燃机和汽车的传统时代的辉煌中，很多人还在佩服他，但现在他慢慢的开始投资一个全新的技术领域——甲醇燃料电池系统。

  2021年，73岁的罗兰·甘珀特加入爱知汽车。对于很多业内人士来说，他们不明白这位才华横溢的工程师为何会在职业生涯末期选择加入一个新品牌。当我也提出这样的一个问题的时候，Gumpert先生直言:付强向他发出邀请后，他认为他们的想法是一样的，所以他立即决定加入爱知。这种反应看似轻率，但背后的关系可以追溯到20年前。

  爱知汽车联合发起人付强曾任一汽大众奥迪品牌销售副总经理、品牌营销事业部常务副总监。付强和罗兰·古伯特的故事应该从20年前在一汽-大众的合作开始。

  1986年，罗兰·甘珀特受命成立奥迪海外R&D部，因此被派往中国长春，在一汽-大众担任技术部负责人，参与整个项目在中国的筹备工作。1989年，付强从吉林工业大学获得汽车工程硕士学位后加入一汽集团，在长春汽车研究所从事车辆研究和试验。20年前，一起工作的经历为两人20年后在产品价值观上的共鸣奠定了基础。

  2021年，Gumpert推出了第一款量产车型阿波罗。之后，这款车型分别创造了纽伯格贝林环形赛道最快圈速和Top Gear计划最快圈速的新纪录。基于Apollo车型的成功，Gumpert在超跑产品上的R&D能力也得到了市场的重视，成为奥迪的改装品牌。

  罗兰·甘珀特离开一汽-大众后，2021年至2021年，付强先后在上汽大众、、沃尔沃汽车担任高管，最终在2021年创立爱奇艺汽车品牌。同年，付强还向罗兰·甘珀特抛出橄榄枝，邀请他加入爱知，担任首席产品运营官。然而，Gumpert品牌任旧存在，它与爱知汽车有着母子关系。罗兰·甘珀特仍是德国爱知公博汽车有限公司的CEO。

  罗兰·甘珀特加入爱知汽车一年，2021年发布全新电动超级跑车产品——RG Nathalie，以女儿命名。

  之前在RG Nathalie上进行了试驾，对于整车动力系统和车辆的驾驶性能，可以回顾文章《体验眩晕，体验爱知县RG Nathalie在新北》。

  本次采访罗兰·冈珀特的背景是基于今年汽车行业电气化技术发展的变化。过去一年，纯电动技术在超级跑车领域初具规模。莲花在今年7月发布了首款纯电动超级跑车Evija，保时捷成立已久的纯电动跑车Taycan）也在今年9月正式上市。与民用汽车市场的推进速度相比，纯电动技术在超级跑车中的应用相对较慢。

  罗兰·甘珀特在谈及此事时表示:“电气化是整个汽车技术的发展趋势，超跑也不例外。无污染和更极致的性能是电气化的优势。但缺点也很明显，尤其是在超跑技术的应用上，纯电动平台从研发到安全考虑都不是一件简单的事情。”

  Gumpert先生说:“对于纯电动超级跑车来说，电池使用寿命是最要紧的麻烦。目前市场上有一些纯电动超级跑车产品。极致性能的背后是对电池的电量的巨大威胁。当车辆处于持续高功率输出时，20分钟内很容易消耗掉动力。”

  同时，他还提到，超跑产品的定位取决于不同的技术方向。如果是定位在赛道上的纯电动超跑，可以依靠更多的续航补充手段。然而，RG Nathalie位于城市街区。这是一辆可拿来通勤的跑车。花了钱的人这类超跑产品的续航和日常补货方式有更高的要求。

  与传统的内燃机超级跑车不同，Gumpert认为，花了钱的人纯电动超级跑车产品的续航能力的强烈需求有所增加。他说:“很多传统内燃机续航时间短，但毕竟加油很方便。纯电动汽车则不同，因此提高纯电动超级跑车的续航能力和供能便利性能解决消费者的疑虑。

  事实上，氢燃料动力系统类似于目前的燃料增程混合动力技术。后者使用小型发动机通过加注燃料发电，最后将电能充入电池驱动车辆。甲醇-氢燃料也是类似的过程。首先加入甲醇，然后产生氢气，再用氢气发电，最后由电池驱动车辆。与直接喷射氢燃料相比，甲醇-氢燃料技术在原理上多了一步。那么这样一个“复杂”的能量转换系统有什么优势呢？

  在面对续航能力和能源供应便利性这两个最要紧的麻烦后，Gumpert将纯电动跑车的安全性称为第三大问题。虽然加氢技术在目前市场上已得到验证，美国、日本等地区也建立了成熟的氢加气站，但Gumpert先生认为，氢加气站目前也是业内普遍认可的:制造成本高、运输储存安全。

  Gumpert先生说，目前世界各地氢加气站的建设成本在100万至300万元之间，运输、储存和运营都有额外的成本。但是，传统的加油站可以改造成成本不到100万人民币的“甲醇站”。加氢站成本高是安全造成的，但甲醇不会有这样的一个问题。以中国为例，甲醇生产已经有了成熟的市场规模。很多中小城市都有自己的生产基地，每个地区都有自己独立的货源。

  据Gumpert先生介绍，RG Nathalie是欧洲乃至全球甲醇燃料技术的倡导者和开发者，市场要一直感知甲醇燃料的优势。他提到，目前如果你在欧洲买甲醇车，品牌会帮你联系当地的甲醇供应点，这样你就不需要过多的担心燃料供应，运输和储存都很方便。在欧洲，甲醇燃料越来越受欢迎，欧洲市场也在转变思路，政府也在加大对甲醇燃料技术的支持。

  选择甲醇燃料是出于安全考虑，与纯电技术安全性相关的另一个方面是电池方案的选择。当我们谈到特斯拉时，Gumpert先生直言:“基于圆柱形动力电池的技术在目前的市场上已经落后了。”

  在谈到圆柱形电池的缺点时，Gumpert先生说，特斯拉产品的动力电池组中单体电池太多，每一个单体电池在安全控制上都要严格监控，这也让设计变得更复杂。RG Nathalie上只有几百个单体电池，大幅度减少了数量，使得管控更精准，降低了出现一些明显的异常问题的概率。

  不过，Gumpert先生也表示，不同的品牌使用不相同的电池技术，这取决于每个品牌不同的设计理念和整体思路。现阶段特斯拉坚持使用圆柱形电池，欧洲很多豪华品牌都选择了方形电池，而RG Nathalie选择了柔性电池，这取决于品牌的产品规划。

  在采访Gumpert先生之前，我还和Lotus Evija的产品负责人就电池组的安全来进行了讨论。对于超级跑车产品，电池组会频繁处于大功率放电充电状态，电池单体的热控制和放电效率将成为产品开发的主要难点。

  在纯电动超级跑车产品上，电控系统对电池的监控和管理要比普通民用纯电动汽车复杂得多。电池组的另一个技术方向是轻量化。Gumpert先生认为，电池组尺寸和重量的优化是纯电动跑车轻量化的关键，也是团队第二个研发方向的重点。

  采访的最后，Gumpert先生还谈到了目前中国市场“民用跑车”的趋势。他表示，电气化将使车辆以更低的成本获得性能，但面对低成本，别的方面将不可避免地受到限制。相反，随着中国汽车文化的不断成长，慢慢的变多的人成为超跑产品的潜在用户，所以真正的超级跑车在中国依然有着非常大的市场潜力，而这也是他和RG Nathalie产品的目标。

  Gumpert表示，RG Nathalie将在2021年日内瓦车展后量产，该产品将作为甲醇燃料技术的推动者进入市场，不间断地积累经验。甲醇燃料电池系统未来将分散到爱知品牌的其他车型，将向市场证明甲醇燃料是可行的。